2024款大众ID.4Pro配备全新后置发动机效率更高
大众没有等待传统的四年车型周期才对其ID.4 电动跨界车进行升级。2024 款 ID.4 的调整主要集中在外观或车厢内部——就像最近对 Polestar 2 的更新一样，这次更新更多的是为了让 ID.4 成为一款更容易驾驭的电动汽车，续航里程更长，动力更强。
大众是第一批对终于将电动汽车变为现实做出反应的汽车制造商之一。在公司对柴油的赌注在氮氧化物和黑烟中化为泡影后，大众一头扎进电气化，以满足日益严格的碳排放法规。作为行业先驱，大众已经使用高度灵活的车辆架构，可以使用一套通用的部件和工具制造各种尺寸和形状的车辆，并将这种方法应用于一系列电动汽车，所有电动汽车均以智能设计 (ID) 的名称命名。
什么是新的?
对于 2024 款车型，售价 44,875 美元的 ID.4 Pro 保留了其 82 kWh 电池组，但其 EPA 续航里程从 275 英里(443 公里)跃升至 291 英里(468 公里)。如果您习惯的都是汽油车，原因可能看起来违反直觉——一种新的、更强大的驱动装置，可产生 282 马力(210 千瓦)和 402 磅英尺(545 牛米)。与我们过去测试的后轮驱动 ID.4 Pro 相比，功率增加了 40%，扭矩增加了 30%。
对于内燃机汽车来说，提高功率和扭矩通常意味着续航里程会下降。但对于电动汽车来说并非如此。新电机具有改进的定子和新的水冷和油冷系统，这两者都意味着它可以更好地应对更高的热负荷——大众表示这是提高效率的“基本因素”。单速变速器的部件经过优化以减少摩擦，并配备了带有全新软件的新逆变器。
电池在充电和再生制动期间还可以接受更高的功率，现在为 175 kW，高于 125 kW。这意味着 10% 至 80% 的快速充电应该需要 30 分钟。虽然我们无法将电池电量耗尽到足以进行测试，但在 155 kW 的峰值下，从 35% 的充电状态充电至 80% 仅需 22 分钟，而从该起点开始，不到 31 分钟就足以达到 92% 的 SoC。
在道路上，尽管采用主流设计，但 ID.4 仍然是一款驾驶体验相当不错的电动车。它的转弯半径非常小(31.5 英尺/9/6 米)，这在城市中非常有用，在蜿蜒的小路上，它的表现比家用跨界车要好得多。与最新款 Golf GTI 共享的车辆动态控制系统无疑在这方面有所帮助。
我更喜欢舒适模式，而不是运动模式;后者使转向更重，但没有更多反馈，并使升力再生制动更强劲。尽管输出有所增加，但动力传输非常平稳。
在三种模式(包括 Eco 模式、Comfort 模式和 Sport 模式)下，行驶都会有些颠簸——美国市场的 ID.4 没有自适应减震器，因此切换时不会改变。而且在高速公路上行驶时，轮胎会产生相当大的路面噪音。
令我惊讶的是，在相对温和的天气下，我能够达到平均 4.1 英里/千瓦时(15.2 千瓦时/100 公里)的水平。随着天气变热，空调成为必需品，这一数字下降到 3.5 英里/千瓦时(17.8 千瓦时/100 公里)，这仍然比我们在 2022 年测试的第一版有所改进。
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