部分自动驾驶系统无法提高安全性

公路安全保险协会 (IIHS) 在 7 月发表的一项研究中证实，无论是在车流中还是在车流外，自动转向、制动和加速并不比人类驾驶员做出同样的动作更安全。IIHS 通过碰撞记录和保险数据发现，部分自动化，包括自适应巡航控制和车道居中等功能，与自动紧急制动等简单功能相比，几乎没有额外的好处。

公路损失数据研究所 (HLDI) 于 2021 年对已上路多年的宝马和日产汽车进行了研究，发现警告或干预紧急情况的功能可以降低保险索赔的频率，并且随着一项功能的叠加，减少幅度会逐步增加。

这些功能与部分自动化功能之间的区别在于，自适应巡航、车道居中等功能通常需要开启才能工作，而大多数驾驶员只是偶尔这样做。

IIHS 的一项新研究证实了早期的研究，表明“这些车辆的部分自动化除了前部自动紧急制动 (AEB) 等防撞功能之外，不会带来额外的安全优势。”

在之前的研究中，HLDI 发现，配备前方碰撞警告和 AEB 的日产 Rogues 的财产损失责任索赔率降低了 8%。但自适应巡航控制或日产的 ProPilot Assist部分自动化系统并没有带来任何好处。宝马和 Mini 的情况也一样。前方碰撞警告和自动紧急制动降低了碰撞和财产损失，但宝马的 Driving Assistant Plus 部分自动化系统并没有进一步影响数字。

AutoPacific 公司产品和消费者洞察经理 Robby DeGraff 告诉《新闻周刊》：“随着越来越多的汽车制造商推出全面的 ADAS 技术套件，消费者必须了解辅助功能的工作原理、何时起作用和何时不起作用，以及它的局限性(例如在恶劣天气下)。”

“经销商在销售时有责任向新车(或二手车)买家解释，汽车制造商也有责任确保用于描述上述安全辅助功能的术语和营销手段清晰易懂。误解和过度依赖这些系统可能会带来致命后果，”他说。

HLDI 的数据并未显示系统是否已开启，或保险索赔发生的类型或道路。为了适应这一点，IIHS 将其新研究限制在部分自动化可能预防的前后碰撞和车道偏离碰撞。它对防撞功能也得出了同样的结论。

然而，IIHS 在深入研究数据之前，确实看到了部分自动化功能的初步好处。它发现“ProPilot Assist 的好处在高速路上是一样的，IIHS 的研究表明，部分自动化最有可能在高速路上启用，而在低速路上，它提供的额外便利性充其量也微乎其微。”

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