MAN推出电力氢动力和柴油驱动系统
在 IAA 交通运输 2024 展会前夕，MAN Truck & Bus 在 7 月初预演了其 9 月份的展会亮相。
在奥地利阿尔卑斯山前的试驾重点是公路货运脱碳。
约 200 名记者首次有机会直接比较测试采用电动、氢动力和最先进柴油驱动的卡车。
新款 MAN eTruck 采用模块化电池概念，提供超过一百万种配置变体，轴距、驾驶室、取力器和工业设备，可满足所有相关行业、车身解决方案和运输任务的需求。它为
即将推出的高达 1,000 kW 的兆瓦级充电标准 MCS 做准备，可以在驾驶员的驾驶休息时间内进行充电。
这使它的每日续航里程达到 800 公里，这对于典型的长途应用也足够了。
这也是客户已经非常感兴趣的原因之一：目前已经收到了 2,000 份订单请求和订单，其中包括来自法国的 100 辆汽车的大订单。
“尽管向无二氧化碳货运的过渡以多种驱动技术为特征，但我们的重点显然是电动汽车作为主要驱动技术。氢内燃机可以成为特殊应用的有用补充，目前仍在开发的燃料电池驱动也是如此。此外，柴油驱动将在整个转型过程中继续发挥重要作用，直到被完全取代。这就是为什么我们用我们的新 D30 发动机使其效率更高、经济性更强、二氧化碳排放量更低。它基于 TRATON GROUP 的通用发动机平台，是我们开发部门密切合作的切实成果。未来，我们将在同一生产线上生产内燃机和电动卡车，以便能够灵活应对向电动卡车的需求转变。然而，为了使驱动革命取得成功，充电基础设施的扩展必须成为政治家、基础设施运营商和制造商的绝对优先事项，”MAN Truck & Bus 首席执行官 Alexander Vlaskamp 说。
到 2030 年，在欧洲注册的每两辆 MAN 卡车中就有一辆应该是电池电动卡车。
最近，充电基础设施合资企业 Milence 在安特卫普港开设了首批大型卡车充电园区之一。Milence 是 TRATON 集团的一部分，由 MAN 与戴姆勒卡车和沃尔沃卡车共同出资成立。未来几年，
制造商将主动创建总共 1,700 个充电点。
到 2030 年，随着电动卡车数量的稳步增长，总共需要 50,000 个充电点。MAN 还致力于其自身服务网络的电气化。MAN
是第一家推出搭载氢内燃机卡车的制造商。
在电动汽车发展的同时，MAN 正在开发氢技术，作为重型运输等特殊应用或难以实施充电基础设施的应用的补充零排放解决方案。
在奥地利的试驾中，MAN 展示了氢燃料卡车的原型，该卡车将以 MAN hTGX 的形式小批量交付，最初数量为 200 辆，从 2025 年开始首次向德国、荷兰、挪威、冰岛和部分非欧洲国家的客户交付。
与电动汽车一样，它符合零排放汽车的严格标准。
为了满足在向零排放驱动技术过渡过程中对传统内燃机卡车的需求，MAN 为 MAN TGX 和 TGS 系列半挂牵引车带来了一款配备全新 Power Lion 传动系统的高效发动机。
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