新款丰田Hilux Raider 48V以其流畅的性能给人留下深刻印象

混合动力汽车对于丰田来说并不是什么新鲜事，事实上第一辆普锐斯于 1997 年推出，虽然它的外观受到批评，但它为当时被认为是突破性的汽车奠定了基础，之后世界开始为之疯狂，并强迫我们购买电动汽车。

众所周知，这家日本汽车制造商在某些领域被指责在电池电动汽车 (BEV) 方面做得不够，但丰田以一贯的方式保持谨慎，采取多途径发展的方式，而不是将孩子和洗澡水一起倒掉。

除了传统的内燃机和柴油发动机外，他们还进行重要的工作和研究，以确保找到针对特定应用的最佳解决方案。

他们并没有采用一种适合所有情况的电池解决方案，而是对纯电动汽车、各种混合动力车型、生物燃料和氢气进行了深入研究。

所有这些都给我们带来了他们最新的混合动力产品，即广受欢迎且最畅销的 48V 轻度混合动力版 Hilux bakkie，Fortuner SUV 也有提供。

与普锐斯(现已停产)和现款卡罗拉和卡罗拉 Cross 混合动力车不同，这款 48V 是一款轻度应用，柴油发动机仅由电池辅助，而不是提供各种电动驾驶模式。

尽管如此，丰田声称油耗改善了 7-11%，尽管这还有待在实际测试中得到验证。

它连接到相同的 GD-6 四缸涡轮增压柴油发动机，功率为 150kW、扭矩为 500Nm，六速自动变速箱可额外提供 12kW、扭矩为 65Nm。

配备启停功能的 48V 系统可使发动机关闭更长时间，并将怠速从 720rpm 降低至 600rpm。

电动发电机组安装在发动机舱高处，以保持 700 毫米的涉水深度，并配有重新设计的罗纹织物发电机皮带，以防止其在潮湿时打滑，7.6 公斤 48V 的锂电池藏在后排座椅下方。

与所有混合动力汽车一样，电池可以通过收集制动和减速时的动能来(非常快速地)再生。

48V Hilux 和 Fortuner 均配备了多选 (MTS) 模式，可为特定路面提供扭矩和牵引力配置。

提高驾驶性能

我怀疑 48V Hilux 是否比普通的普通汽车更快，但轻度混合动力系统在起步和超车时确实有所作为。

在夸祖鲁-纳塔尔省的千丘之谷(被称为“千坑”)的首发路线上，我们在运动模式下对它进行了全面测试，使用电池无缝起步，直到涡轮增压启动，发动机启动。这和通过较慢的交通(如满载甘蔗的卡车)是一样的，短暂地让 bakkie 稍微偏转。

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