202款讴歌ZDX TypeS这款电动SUV感觉精致但沉重
讴歌首款全电动SUV 刚刚上市。这家豪华汽车制造商希望到 2040 年实现所有车型零排放，母公司本田正在北美投资数十亿美元用于电动汽车制造，以实现这一目标。但其自主研发的电动汽车尚未完全准备就绪，与此同时，讴歌已采取一些平台共享来填补这一空白。2024 款讴歌 ZDX Type-S 的内饰由通用汽车打造，使用与凯迪拉克 Lyriq 相同的 Ultium 平台。但包括软件在内的所有细节都来自讴歌。
ZDX 系列的单电机后轮驱动 A-Spec 车型起价为 64,500 美元，其规格与我们几年前驾驶的凯迪拉克 Lyriq 相似。但 Acura 首次试驾的是售价 73,500 美元的 2024 ZDX Type-S。这是顶级车型，配备 499 马力 (372 千瓦)、544 磅英尺 (738 牛米) 的双电机全轮驱动动力系统、空气悬架和相当大的 Brembo 刹车。
它并不轻量
最后两个功能非常受欢迎，因为它们有助于控制 ZDX Type-S 的相当大的重量——它的整备重量高达 6,052 磅(2,745 公斤)。空气弹簧正迅速成为高端电动汽车的默认选择，它们对重量转移的反应速度非常惊人。但转向缺乏感觉，只能用重量来弥补，在高速公路上避开道路碎片等操作会让您清楚地意识到您正在驾驶近 3 吨重的车辆。不过，由于这些空气弹簧，您确实可以平稳行驶。
这很好。虽然这是一辆 Type-S，因此在工厂调校的 Acura 中仅次于极致的 Type-R，尽管它的扭矩比任何其他 Acura 都要大，但这款 ZDX 在正常模式下感觉很有活力，在运动模式下感觉很快，尽管 Acura 还没有公布加速时间。(运动模式将空气悬架降低 0.6 英寸/15 毫米，改变阻尼曲线，让您能够获得全部马力。还有雪地模式，可以提高行驶高度并重新映射油门以适应低抓地力条件。)
简单来说，这不是一款会让你选择漫长而曲折的回家路线的电动车，但它会尽力让无聊的回家路尽可能舒适和轻松。这也是一次安静的旅程——我最初以为是一点风噪，其实是乘客侧 A 柱和通风座椅吹出的车内通风声。
ZDX 的重量很大一部分来自其 102 kWh 锂离子电池组。通用汽车于2020 年首次宣布其 Ultium 电池平台时，曾雄心勃勃地计划突破 100 美元/kWh 的价格障碍。2022 年，也就是首批基于 Ultium 的凯迪拉克 Lyriqs 和 GMC Hummer 电动汽车准备上路的几个月前，通用汽车预测其 2023 年的电动汽车销量将达到 40 万辆。但实际销量不到 1.4 万辆。
问题并不在于制造 Ultium 电池本身，而在于将这些电池组装成电池组的步骤。这家汽车制造商购买的用于自动组装 9 kWh 电池模块的机器人比通用汽车预期的要难得多。但现在事情进展得顺利得多。今年 1 月，通用汽车告诉 Ars，它预计其电动汽车生产不会受到电池的限制，上个月它开始在田纳西州的第二家组装厂生产电池组。
这是件好事，因为本田预计从现在开始每年将推出数万辆基于 Ultium 的本田 Prologue和 ZDX。
ZDX Type-S 配备 22 英寸轮毂和夏季轮胎，EPA 续航里程为 278 英里(447 公里)。直流快速充电最大功率为 190 千瓦，可在 42 分钟内将电池电量从 20% 充至 80%。(讴歌表示，使用直流快速充电器 10 分钟即可增加 72 英里的续航里程。)2024 款 ZDX 配备 CCS1 端口，但车主可以在特斯拉超级充电站(带适配器)以及 EVgo 和 Electrify America 以及上线后的IONNA 网络上充电。
该续航里程估计值是基于汽车处于运动模式而计算得出的，因此正常情况下的总续航里程可能接近 300 英里，但要正确了解 ZDX 的效率，还需要在熟悉的地形上驾驶电动汽车更多时间。
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