2025款保时捷Panamera完美平衡豪华驾乘体验和卓越操控性
西班牙塞维利亚——曾几何时，保时捷只生产两门跑车。然后21世纪发生了。人们开始变得善变，要求实用性、舒适性、良好的操控性和扎实的工程设计。为了继续经营下去，保时捷认识到了这一市场转变，自 2003 年起扩充了产品阵容，首先推出了 SUV，然后在 2009 年推出了 Panamera 轿车。
这款轿车现在已经是第三代了，去年年底，我们参观了它位于莱比锡的工厂，抢先预览了原型车。现在，新款 Panamera 已经投入生产，在今年夏天这款车抵达美国之前，我们花了一天的时间在公路和赛道上驾驶了两款车型。
从外观上看，第三代 Panamera 与即将推出的车型非常相似，外观尺寸完全相同：长 198.8 英寸(5,052 毫米)、宽 76.3 英寸(1,937 毫米)、高 56 英寸(1,423 毫米) 。然而，我们被告知，它只会以五门掀背车的形式提供——Sport Turismo 变体已不再存在。
这款车的设计看起来比老款车型更加锐利，车轮上方的挡泥板更加明显，并且 LED 矩阵式大灯倾斜度更大。在后面，可伸缩的尾翼是一个分体式的东西，当超过一定的速度阈值时，它会弹出并延伸。敏锐的眼睛还会看到前面有额外的空气管道，以更好地冷却发动机舱。
动力总成
Panamera 是第一款采用混合动力系统的保时捷，当然忽略了1899 年的Lohner-Porsche Semper Vivus。2016年，保时捷首次在 Panamera 中配备了插电式混合动力系统，最终将提供第四代汽车共有四种不同的 PHEV 动力系统。不过，它在发布时只提供一款，那就是 Panamera Turbo E-Hybrid。您会因为独特的“Turbonite”彩色徽章和装饰而知道您正在寻找 Panamera Turbo，学究们会很高兴知道这款车确实具有强制感应功能。
事实上，4.0 L V8 使用一对涡轮增压器，现在是单涡流涡轮，而不是旧车中的双涡流涡轮。这使得汽车能够更快地加热催化转化器并在更高的废气温度下运行。不再需要停缸;相反，保时捷的工程师采用了可变气门升程和开度来应对不同的发动机负载。
PHEV 动力总成配备了全新的 188 马力(140 千瓦)、332 磅英尺(450 牛米)电动机，该电动机现在位于八速双离合 PDK 变速器(为所有四个车轮提供动力)内，而不是下游它的。总功率和扭矩输出为 670 马力(500 千瓦)和 685 磅英尺(935 牛米)。
电动机始终与变速箱相连，只有当汽车想要增加一些内燃动力时，分离器才会关闭并启动 V8 发动机。制动时，电动机在摩擦制动器接管之前可再生高达 88 kW 的功率。仅使用电力时的最高时速为 87 英里/小时(140 公里/小时)，如果使用 V8 发动机，最高时速为 190 英里/小时(305 公里/小时)。
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