伊15战斗机造价（伊15战斗机）

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1、本机是十月革命后，第一种广为外人知的苏联自行设计制造的军用飞机。

2、苏联早年自行设计的战斗机伊-5型双翼机和伊-6战斗机老旧后，由中央设计局设计，主设计师为当时苏联著名飞机设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫（Никола́й Никола́евич Полика́рпов）。

3、在伊-5战斗机的基础上改良出的伊-15战斗机。

4、虽然本机在当时来说也无独特之处，但是相对早前苏联自行研制的战斗机如伊-3或伊-5仅寥寥数百架，而且品质参差可靠性存疑在航空史上被羞于谈及的，本机也对外界体现了苏联成为航空大国的技术和生产能力。

5、 在开始时，一个大问题摆在设计团队面前，如何在不大幅改变尺寸前提下尽可能提高飞机的气动特性1933年10月-11月，著名的苏联飞行员V.P.契卡洛夫对该机的原型机进行试飞，虽然初次试飞发生了失控坠毁等意外，该机在试飞之前已经完成了批量生产的准备工作。

6、 并改进投产。

7、伊-15改进型——伊152的原型机TSKB-3比斯于1937年7月通过测试并于同年10月在莫斯科第一飞机制造厂投入量产1939年6月16日，装备M-62引擎的I-153二号原型机进行首次试飞，并得到最高时速442千米、升限9800米的成绩，虽然在极速上没有太大改变，但高空效能有显著改善，但并未达到验收标准。

8、原本设计局估计最高时速可以提升到462千米，但在测试途中发现飞机设计有着严重的结构问题，如果俯冲时速超过500千米以上机身将会解体，因此速度提升被强制中止；海鸥式机翼理论上虽然可以提升飞机性能，但驾驶员的视野却受到主翼的阻挡。

9、尽管设计局提出了改良方案，但是I-153当时已经投入量产，以修改设计会拖延量产的理由苏联政府拒绝了日后所有的改良方案，对苏联政府来说I-153只是在新战机投入服役前的垫档机种，因此生产重于改良。

10、但设计局并未放弃I-153的改良，甚至将2架I-153换装更高出力的M-63引擎以求改善性能，但结果仍然失败，I-15的原始设计已无法承担更高性能，连带使得I-153自量产起即告落伍。

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