丰田透露其追赶电动汽车电池技术的计划
全球最大的汽车制造商丰田公司遇到了一个问题。尽管该公司以开创精益制造方法而闻名，并且是混合动力电动动力系统的早期先驱，但转向纯电动汽车却让其有些措手不及。随着竞争对手锁定关键矿物合同并与电池制造商组建合资企业(或建立自己的企业)，丰田似乎已经落后了。
现在，该公司发布了新的路线图，展示了如何重新获得竞争力，并在 2030 年之前销售 350 万辆电动汽车。
经过对电动改装 RAV4 的一些早期实验(包括与特斯拉的合作)，丰田终于发布了一款现代纯电动汽车 bZ4x。这款车的上市过程很艰难——因车轮脱落而被召回——但bZ4x 一周的测试超出了我们的低预期。不过，看看该车的规格就可以清楚地看出丰田的问题：单电机和双电机版本有不同的电池组，分别由松下和宁德时代制造。
纯电动汽车发展缓慢，今年早些时候，首席执行官丰田章男 (Akio Toyoda) 失去了职位，雷克萨斯 (Lexus) 前老板佐藤浩二 (Koji Sato) 接替了他的位置，佐藤浩二 (Koji Sato) 在丰田内部创建了一个名为 BEV Factory 的新组织，其使命是为丰田开发下一代电动汽车。 2026 年。
BEV Factory 总裁 Takero Kato 表示：“我们需要多种电池选择，就像我们有不同的发动机一样。提供与各种车型和客户需求兼容的电池解决方案非常重要。”
四种解决方案
为此，丰田正在研究四种不同的解决方案。其中三个将使用液体电解质，并用于不同的应用。
注重性能的液体电解质锂离子电池预计将于 2026 年首次出现。丰田表示，其目标是实现 20 分钟的快速充电时间，并希望这些电池比 bZ4x 中使用的电池便宜 20%。该公司计划将其用于纯电动汽车，一次充电可行驶近 500 英里(800 公里)。
对于成本较低的汽车，丰田正在研究磷酸铁锂电池，这种化学物质在中国已经非常受欢迎，特斯拉也正在使用这种电池。丰田计划将其构建为双极电池，其中阳极和阴极的活性材料位于公共电极载体的两侧，而不是每个都有单独的电极。(丰田已经将这种方法用于其许多混合动力车型中使用的镍氢电池。)
LFP 电池的目标是与 bZ4x 电池相比成本降低 40%，续航里程增加 20%。LFP 电池的充电速度没有那么快，但丰田希望 30 分钟内可实现 10-80% 的直流快速充电。如果成功，该公司预计这些电池将在 2026 年或 2027 年推出。
还有一种高性能锂离子电池正在开发中，不过可能要到 2028 年才能准备就绪。丰田希望将其双极电极结构与阴极中高比例的镍结合起来，打造出续航里程极长的电池组，续航里程可达621 英里(1,000 公里)。但与前面提到的注重性能的包相比，它的目标还在于降低 10% 的成本。
第四种电池技术是丰田过去经常谈论的技术——固态。固态电池中的电极和电解质都是固体，这意味着电池比液体电解质电池更小、更轻。
这项技术很诱人，但它受到枝晶形成的困扰，枝晶是锂晶体的尖峰，可以生长并刺穿阴极。丰田表示，它在锂离子固态电池的耐用性方面取得了突破，但具体是什么内容却含糊其辞，这使得它能够将这些电池投入大规模生产，并计划于 2027 年或 2028 年投入商业使用。
有趣的是，丰田最初计划仅在其混合动力汽车中使用固态电池，但它似乎已经修改了这一想法，并将其应用到纯电动汽车中，目标续航里程超过 600 英里，快速充电时间仅需 10 分钟。
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