创世纪Electrified GV70是一款真正的豪华电动SUV
“奢华”的定义包括诸如“非常舒适”之类的描述，以及增加舒适感但并非绝对必要的东西。这些似乎是对Genesis Electrified GV70 的完美描述，这是一款漂亮的电动汽车，保持了韩国品牌看似完美的连续性。
这可能会让人感到惊讶，因为一些电动汽车纯粹主义者倾向于看不起像 Electrified GV70 这样的电动汽车。这是因为它使用的平台被设计为与动力系统无关，而不是采用定制的电动汽车架构。Genesis 可以使用其中之一，实际上是业内最好的之一，称为 E-GMP。它是外观奇特的 GV60 跨界车以及现代汽车(拥有 Genesis 品牌)的一些非常好的电动汽车的基础，但不是 GV70。
这种强硬的态度可能会让人觉得在理智上是严谨的，但其实这是一种误导。宝马和韩国 OEM 厂商都开发了相当好的平台，可用于制造纯电动汽车或内燃机汽车，我什至可以说起亚 Niro EV、宝马i4、宝马i7和Genesis G80都是尽管价格更贵，但它们都比混合动力或燃气变体更好。
这里绝对是这种情况。您可以花费不到 45,000 美元购买 2.5 升涡轮增压 GV70;Electrified GV70 的起价为 66,450 美元，尽管其功率为 429 马力(320 kW)，但它的动力甚至比价值 57,500 美元的 V6 GV70 还要强大得多。勾选复选框以添加 Prestige 包，价格又上涨了 6,800 美元，就像我们的测试车一样。
电气化 GV70 没有采用 V6 发动机，而是由一对 214 马力(160 千瓦)、258 磅英尺(350 牛米)的永磁电机驱动，并由 74 kWh 电池组(总容量 77.4 kWh)供电。组合功率通常更受电池而非电机的限制，但在这种情况下，峰值功率为 429 马力(320 千瓦)，或 483 马力(360 千瓦)，持续时间长达 20 秒。
如果这些规格听起来有点熟悉，那是因为它们与我们去年测试的 GV60 基本相同 - 仅仅因为 GV70 的平台可以容纳老式气缸发动机并不意味着它不能拥有超现代的电动汽车电池和电机反而。它的充电速度也与 GV60 一样快——插入 350 kW 充电器时，18 分钟内即可从 10% 充电到 80%。(使用 48 A 2 级充电器慢速充电大约需要 7 小时。)
电动 GV70 驾驶起来充满乐趣。它处于中型 SUV 规模中较小的一端，长 185.6 英寸(4,714 毫米)，宽 75.2 英寸(1,910 毫米)，从驾驶员座椅上可以看到前方和侧面的良好视野，盲点最小化。在相当好的摄像头和传感器设置的帮助下，它很容易放在路上，停车也很容易。
与以往一样，汽车的外观是一个主观的事情，有些人可能不喜欢 GV70 所散发出的“婴儿宾利旅行车”氛围。我确实这么认为，聘请前宾利设计师 Luc Donckerwolke 是明智的决定之一，与聘请宝马的阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 来改变现代汽车集团的研发工作一样。
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